政策红利与地方限购能否“搅动”新能源的发展

通过乘联会数据，细分纯电动与插电式车型，16年1-10月的新能源乘用车总体销量24万台，同比增长110%。其中纯电动车销售17.2万台，增长152%；插电混动销售6.9万台增长48%。

通过乘联会提供的前十省市新能源乘用车销量（插混&纯电）数据，进行新能源乘用车城市销量排比。

新能源销量城市TOP8

从新能源车的需求看，新能源纯电动汽车和混动车的差异很大，混动基本是在限购的特大城市为主，而纯电动车的区域市场几乎也是大部分集中于限购城市。

目前的新能源车销售的核心区域是限购城市，但这样的核心市场的各城市特征是截然不同的，北京的限购挤压私人购买电动车、上海的免牌政策挤压购买插电混动等等，这几种模式的市场表现都是非常强的。

同时电动邦根据乘联会中发布的行业上牌上险数据中了解到，北京等地的新能源汽车销售表现较为突出（新能源纯电动汽车销售共计43263辆、混动共计572辆），新能源汽车在2016年限购城市的增速逐渐放缓，但是限购城市的销量占比持续提升，2016年新能源电动汽车在限购城市的销量占比全国的60%，比去年的58%又有小幅度增高，北京的新能源纯电动汽车的销量占比全国50%左右。而插电混动的限购城市占比93%，同去年的91%也有小幅度增高。

编者认为，部分地方城市的限牌政策高于补贴政策的作用。

一直以来，我国的新能源汽车的推广很大程度上依靠“政策红利”。不过，面对市场化竞争的环境，新能源汽车产业的长远发展不能一味依赖政策的“庇护”。

消费补贴政策的初衷是为了培育我国的初期市场，但是长期执行的消费补贴很容易使企业换上对政府政策的依赖症，使部分企业时刻盯着政策的动向来设定自己的产品，导致产业缺乏技术的研发创新和产业的升级更新的动力以及压力。

由此看来，多方因素推动了新能源汽车的火热，但是在其狂躁的背后也涌现出了诸多问题，新能源汽车要想真正全面走向市场，还需要一段漫长的过程，它还有很多烦恼需要处理。