2018微型电动汽车产业高峰论坛 聚焦行业发展困境

由中国电动汽车网主办的2018微型电动汽车产业高峰论坛（以下简称“高峰论坛”），3月14日在山东济南盛大召开。高峰论坛围绕微型电动汽车政策、市场和技术难题，并有效探讨解决之策，为行业发展探明方向。

往届高峰论坛资料图

政 策 篇

议题一：

国标和管理政策能否出台？会给企业带来怎样的挑战和机遇？厂商如何应对？

低速电动车国标和管理政策，是行业最热的话题之一，本届高峰论坛将重点关注此议题。

2017年9月，低速电动车国标草案曝光，引起舆论广泛关注。因产品技术条例向乘用车看齐，厂商普遍焦虑不安。近日，中国汽车技术研究中心副主任吴志新在2018国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会上透露：“现在标准已经写得差不多了，具体的数字可能做一些调整”。这一表态，可以判定国标草案会做出一定让步，以适应低速电动车当前发展现状。

吴志新还说到，“单一标准不能解决所有问题，因为谁可以生产、谁不能生产，标准说的不算，目前涉及车企审核条件的政策还没有启动制定。”

低速电动车管理政策牵涉面广、涉及利益主体众多，产业政策的制定有着较强复杂性。因此，2018年低速电动车国标和管理政策难产与否，仍然是未解之谜？种种未知因素牵动所有厂商的神经！标准和管理政策出台后会给行业带来怎样的挑战和机遇？厂商如何应对？

一切尽在“2018微型电动汽车产业高峰论坛”！

议题二：

新能源汽车补贴加速退坡， A00级微型电动汽车能否持续高增长？

2018年，微型电动汽车和低速电动车会出现怎样的竞争态势？

微型电动汽车的高速增长，是否会阻断低速电动车“上位”转正之路？

据中汽协统计，2017年全国新能源汽车销量为77.7万辆，其中纯电动乘用车销量为44.8万辆，这份销量数据，背后最大的助力是微型电动汽车。

数据显示，2017微型电动汽车累计销售30.2万辆，占比纯电动乘用车总销量的67.4%，同比2016年增长173%。本文提及的微型电动汽车是指进入国家新能源汽车推荐目录，能拿到补贴的车型，也就是大家说的A00级车，轴距在2米至2.2米之间。

事实上，自2014年以来微型电动汽车销量已经占新能源汽车总销量的50%，市场上逾60%的纯电动乘用车是微型车。因此，也可以说微型电动汽车代表了国内电动汽车发展规模的主流和方向。

另一份数据再次证实，A00级纯电动乘用车在市场上的强势地位。

上述排行榜前10名中有7名是微型纯电动汽车，以知豆、北汽新能源EC系列、奇瑞eQ为代表的微型电动车，能够占领纯电动汽车的绝大部分市场份额，显示出了市场对低价位电动汽车的强劲需求。

有分析人士指出，A00这样的低端车是技术的倒退，对发展新能源汽车无益。过热的微型电动汽车在2018年或将迎来政策降温。政策的补贴在对“量”的普及的同时加强对“质”的把控，从“全面鼓励”到“只奖高端”。根据网上流传的新补贴政策，2018年国家对A00级电动汽车的补贴或将大幅下降，再加上部分地区取消或下调地补，新一年里A00级电动汽车销量或将受到很大影响。

1月20日，工信部部长苗圩在电动汽车百人会上表示：“大家担心补贴的政策会调整，实际上这个调整是势在必行的。”此番表态基本可以明确2018年新能源汽车补贴将加速退坡。一些行业人士认为，当年电动轻客降补后断崖式下跌的情景，2018年也有可能在A00级低续航里程的车型上重演。

如果2018年补贴政策调整属实，这是否意味着微型电动汽车的终端售价或将大幅提高，其在市场的强势地位会出现松动？如果微型电动汽车“高热不退”，是否会阻断低速电动车的转正之路？

一切尽在“2018微型电动汽车产业高峰论坛”！

市 场 篇

议题三：

低速电动车增速显著放缓，2018市场表现如何？

各大企业的竞争格局会发生怎样的变化？有何应对之策？

据山东汽车行业协会统计，2017年山东省低速电动车产量达75.6万辆，同比增长15.69%。山东作为全国最大的低速电动车产销地，2013年至2016年全年连续五年保持高速增长，同比增幅分别为45.8%、54.4%、85.6%、79% ，平均增长率为66.2%。

分析发现，2017年山东低速电动车产量虽然创下了历史新高，但其增长率却跌入了历史最低水平。山东低速电动车增速显著放缓，分析人士对此表达出了担忧。不明朗的国家政策、部分地区管制收紧，高速微型电动汽车的下探压力，2018年低速电动车会有着怎样的市场表现？各大企业之间的竞争格局会发生怎样的变化？企业有何应对之策？

一切尽在，2018微型电动汽车产业高峰论坛！

议题四：

低速电动车转正之后，有没有新的商业模式？

应用新商业模式后，企业如何明确自身品牌和产品定位？

低速电动车增长断崖式放缓，国家政策出台日益临近，高速车步步紧逼，多重压力与挑战之下，传统的企业生存模式受到较大挑战，新的商业模式呼之欲出，以便满足企业生存发展需要。

有企业高层人士指出，低速电动车转正之后最大的市场在共享领域，因为低速车成本低，商业模式也比较容易推广。未来共享出行主要的产品不是目前的高速新能源汽车，而是低速新能源汽车。

低速电动车转正之后，新的商业模式会是什么？它实现的可能性有多大？应用新商业模式的企业如何有效定位自身的品牌和产品价值？

一切尽在2018微型电动汽车产业高峰论坛！

技 术 篇：

议题五：

在政策与市场的双重压力下，低速电动车的研发与设计方向在哪里？

前文中我们提到，低速电动车既要满足政策要求，又要符合市场需求，还要回应高速车的竞争，三座大山重压之下，低速电动车企业是以不变应万变，还是主动出击开辟新战场？在产品开发上，它的研发和设计的方向是什么？有哪些成功案例值得其它企业参考和借鉴？

微型电动汽车快速发展的背后，还隐藏着种种发展阻力与产业难题。为此，中国电动汽车网正式发起了“2018微型电动汽车产业高峰论坛”，论坛将邀请行业资深专家、学者及优秀企业代表，围绕低速电动车和微型电动汽车发展中的政策、市场和技术难题，探讨应对之策与解决思路。我们期待这场巅峰盛会，能给产业带来更多思考并为行业发展指明方向！