眼看特斯拉电动卡车热销 奔驰和沃尔沃都坐不住了

你以为电动卡车很冷门?

看看特斯拉Semi半挂式纯电动卡车你就知道自己错了!凭借其优异的性能，去年年底它已经突破1200台的订单量，其中不乏知名企业的订购，如百威啤酒、百事、沃尔玛以及UPS。

【测试中的特斯拉SemiTruck】

特斯拉纯电动卡车的主要优势有三个：

1、成本低。比如纯电动卡车每英里平均所需成本85美分，对比铁路的1.51美元，已经低了太多。相比燃油车，特斯拉称，当电动卡车行驶100万英里时，这些物流公司将节约25万美元的成本。

当然，这其中并不包括采购新车的那部分成本以及售后成本等。

2、加速快。高效率通过速度体现，Semi可以在5秒内加速到60英里(96.5公里)/小时，满载36吨货物完成提速的时间约为20秒。

3、续航里程长。充满电后，Semi能跑500英里，大约合804.67公里。这一续航里程，确实是电动卡车里里程较长的。

当特斯拉拿出这样的成绩后，奔驰沃尔沃等厂商就坐不住了，他们也拿出了自己的电动卡车规划。

【奔驰】

近日，梅赛德斯-奔驰重型电动卡车--eActros正式进入试运营阶段。这次投放使用的eActros共有十辆，包含两款车型，车重分别为18吨和25吨。在接下来的几周内，这些卡车将被交付到用户手中，并在实际运输条件下历经实用性和经济效率的双重检验。

【奔驰重型电动卡车eActros】

【沃尔沃】

与特斯拉Semi走的城际甚至州(省)际运输路线不同，沃尔沃电动卡车项目初期阶段，只是针对欧洲城市内的运输。

沃尔沃卡车部门总裁克拉斯•尼尔森表示：“这款电动卡车在欧洲城市可以解决几大难题，令人心烦意乱的噪音和严苛的欧洲尾气排放标准。电动卡车可以在对环境质量要求更高的城市中心行驶，也可在夜晚和深夜等相对安静的时段执行运输任务。”

沃尔沃官方还称：沃尔沃电动卡车在欧洲运输方面拥有很大的发展空间，不仅行驶起来很安静而且还不会产生什么有害气体，这意味着它们可以避开道路不大繁忙的时间段如半夜运输。

瑞典斯德哥尔摩和瑞典皇家理工学院进行的一项研究显示，电动卡车能让欧洲部分中大型城市的运输的时间减少近三分之二。

虽然还未看到沃尔沃电动卡车的官方概念图，但沃尔沃已经计划今年开始向少数客户提供电动卡车，等到2019年将面向欧洲市场全面铺开。

【ThorET-One】

Semi问世后不久，挑战者立刻出现。美国创业公司ThorTrucks卡车公司称，其开发的装载36.3吨货物、满电状态下可行驶482公里的ET-One于2019年下线。没有核心技术，资金不够雄厚，要与特斯拉等巨头争霸，Thor强出头实在不排除是借机强凑一局。

实际上，Thor是模仿者还是搅局者并不重要，重要的是电动卡车风口下的争霸赛已经开始，未来还将有更多竞争者参与其中。

不过，充电续航问题又如何解决呢?

国外市场：德美英等政府投资、建充电站。

德国政府更重视防范安全问题。政府部署针对电动车发生事故的消防和救援人员，汽车行业协会VAD与进口车协会VDIK还联合发布了电动汽车安全处理规定，要求所有电动车品牌必须遵守。

美国政府早在2016年就倾注大量资金建立充电站，解决续航充电问题，同时还购买了比亚迪27辆电动卡车服务于加利福尼亚州。

英国很早就有政府为电动汽车以及自动驾驶方面提供新预算的消息，为电动汽车自动驾驶技术发展创造条件。

另外，在国外车企、用户也有合作建桩及开发产品。采购了特斯拉Semi的百事公司称，可能与其他公司一起承担费用并共享设备。充电站将建在企业配送线路附近，以确保充电更加快捷方便。

国内市场：鼓励纯电动，出台政策和标准。

2017年底，我国发布了《电动营运货运车辆选型技术要求(征求意见稿)》，针对电动货车车辆故障率高，续驶里程不足，整车产品稳定性差等问题，出台相应的车辆生产、服务标准。

另外，车企着力降自重、提高出勤率、降成本，解决电池续航里程短和电池重量大的问题。续航方面，目前城配电动用车续航里程几乎都超过了200公里;自重方面，有的电动6×4牵引车自重，与普通柴油车8吨-9吨差距大。轻卡方面，东风凯普特EV350相比EV300自重轻了500KG，显见产品在降自重上正不断进步。