科列仝瑞军：BMS标准门槛较低 应提高安全标准

5月24日，第一电动网在深圳举行“动力电池：电动汽车新需求——2016动力电池产业发展论坛”，力图理清动力电池产业格局及需求方向，探讨新时期的动力电池挑战和应对之策。深圳市科列技术股份有限公司副总经理仝瑞军发表了 “BMS：动力电池应用的重要性”主题演讲。他表示，BMS对动力电池安全性至关重要，应提高电池管理系统标准。以前的标准门槛很低，现在要提高专业与安全的标准，加入EMC等要求。

深圳市科列技术股份有限公司副总经理仝瑞军

仝瑞军首先分享了对电动汽车行业的看法，总体来看，中国电动汽车发展势不可挡，有四大要素支撑，一是国家战略：高度重视新能源汽车发展，其本质在于推动核心技术发展； 二是落地政策：国务院(战略)、科技部(技术)、交通部(上牌)、财政部(补贴)、发改委(入网)、能源局(充电)、住建部(充电桩)；三是行业变革：互联网等企业跨行业加入会加速电动汽车产品格局变化；四是机会机遇：给传统工业电子、电机电控以及互联网等企业新生。

在仝瑞军看来，电动汽车不是新生行业，是汽车行业相当长时间内的阶段性产品：一是环境污染迫于眉睫：一次能源紧缺、新能源的多样化、环境污染； 二是核心平台电气化：核心技术由传统的发动机为驱动力的机械部件转变为由电动机为驱动力的电气部件，更适合我国工业发展国情；三是技术高度融合：能源供给由一次性消耗的燃料变成重复利用的可充电电池，充分融合信息、互联网、电气、电子、机械、化学等多学科，可以带动整个中国核心技术的发展和提升。

既然是产品，一定会走向市场化，从政策驱动、利益驱动、技术驱动，再到未来五年后的市场驱动，这是一个必经的过程。从发展的角度来看，去年最火的是公交车、专用车，公交车、专用车可以称之为商用车。真正开始有序发展的是乘用车，为什么定到2020年，因为国家补贴在里面有推动作用。2017年，真正市场化的将是细分乘用车。电动汽车发展总体是持续向上，过程比较曲折，不要过度解读骗补等问题的负面影响；不要停止研发的持续投入和核心技术提升；不要涉及质量(衰减过快)和安全问题(起火)。

BMS之于电动汽车，相较ECU之于传统汽车，存在目标相似与差异性。相似性上，传统汽车通过ECU+发动机，电动汽车通过BMS+电池组，来实现控制、检测和标定。差异性方面，ECU是机械传动平台，低压汽车电子，硬件简单+软件复杂；BMS是电气传动平台，低压+高压汽车电子，硬件复杂+软件复杂。BMS是否像ECU一样走专业化的第三方路线，取决于BMS的核心竞争力。

仝瑞军阐述了BMS的价值，从简单的功能需求：Balance(均衡)-Monitor(监视)-States(状态)，向其内在价值发展：Brain(智能)-Multiport(多端)-Synergy(协同)。BMS不单单是电池保护者，同时还要和整车进行交互，控制发挥电池最好的能量释放， BMS是一个枢纽，连接着电池、整车充电器、车载充电机、充电桩，多个电气设备协同工作，让电动车更好的发挥电池的特性。

据仝瑞军介绍，5月25日电动汽车零部件最后一个标准——电池管理系统标准将开会征集意见。仝瑞军认为应该要提高标准，以前的标准是地板标准，谁都可以迈过去，现在要提高专业与安全的标准，可能除了基本功能外，会融入安全的理念，包括EMC。

科列技术股份有限公司成立五年多，一直专注电池管理系统领域，在业内实现多个第一：第一个发明主动均衡并商业化应用：钛酸锂、铁锂、大三元；第一个超千辆的规模化订单：深圳大运会；第一个实现批量远程监控：公交安全、物流运营、通勤等。第一家专业BMS公司导入ISO26262标准：功能安全、ASPICE等等。通过“100人”研发队伍建设，不低于10%销售收入研发费用的持续投入，立足扩大到30%以上市场份额，科列将力争未来5年成为世界领先的电动汽车关键零部件供应商。