动力电池整体供不应求 新能源车企喜忧不均

从门庭冷清到供不应求，中国新能源汽车市场只用了不到两年的时间。其中，关键零部件动力电池的供应紧张也导致整车厂产能不足。江淮、比亚迪、奇瑞等车企目前均存在电池供应不足的瓶颈。根据此前第一电动网报道的11大品牌新能源车销售计划，预计对动力电池的需求将达到6GWh。

产能吃紧

奇瑞：0.33GWh

奇瑞精品小型电动车eQ上市后，凭借200km续航里程和较低的售价，迅速抢占市场份额。奇瑞总经理刘心文表示，预计2015年eQ电动车全年销量或将达到15000台。如果将产能放开，按照目前市场状态将达到20000台。

电池供应紧张是限制奇瑞电动汽车产能的主要问题。奇瑞eQ采用万向集团的电池，每辆车装载22.3kWh三元锂电池，1.5万辆的规模需要0.33GWh电池。

产能正在改善

江淮：0.23GWh

江淮新一代电动汽车iEV5上市后销售火爆，目前在工商融e购官网平台的订单量已达513辆。根据购车页面的提示，下单后两个月后方可提车。江淮汽车乘用车营销公司副总经理张金汉表示，iEV5作为江淮的拳头产品，上市以后供不应求。江淮按照年产5万辆的规模建设电动汽车产能，目前产能不足的主要原因在于电池供应紧张。

张金汉分析，国内新能源汽车市场将保持每年200%的增长速度。加上新能源汽车补贴退坡政策已确立，2017年以后将有大幅退坡。车企需抓紧时间在此之前形成一定规模。“预计明年我们的销量要翻一倍，达到2-3万辆的规模，才能实现成本控制平衡。”江淮与国轩高科、力神也达成良好战略合作协议，保障动力电池的供应。江淮今年新能源汽车销售目标为1万辆，就市场需求来看不成问题，主要压力在产能方面，目前每月的产能仅为500辆。江淮电动汽车的动力电池主要由国轩高科和天津力神供应，按每辆车装载23kWh电池计算，全年电池需求量达0.23GWh。张金汉表示，电池的生产周期较长，预计2个月之后可以缓解产能压力。

比亚迪：0.93GWh

比亚迪新能源汽车发展风头正劲，然而电池产能受限导致供不上货也是不争的事实。以插电式车型秦为例，自2013年底上市后迅速成为中国新能源汽车销量冠军车型，但未交付的订单累计达8500辆。比亚迪自产的铁电池不仅要满足乘用车产品的供给，还有电动大巴、电动专用车等更加“吃”电池的产品。

产能充足好在比亚迪在电池领域深耕已久，设备、工艺、原材料等各方面布局齐全。去年年底，新电池厂坑梓基地落成，开始逐步释放产能，计划全部投产将形成年产铁电池8GWh的生产规模，可为约25000万辆大巴或超60万辆混合动力轿车提供电池。加上已有的电池产能，比亚迪铁电池整体产能将达10GWh。据了解，比亚迪秦5月产能将扩至3500辆。

北汽新能源：0.6GWh

北汽新能源总经理郑刚介绍，今年一季度销量为2200辆，全年目标为2万辆。4月北京出台纯电动汽车将不限行的通知后，购车热情明显高涨，看车及买车量将近翻了一倍。北汽新能源目前也在积极调整产能，以跟上市场需求。

北汽新能源目前已拥有EV160、EV200、ES210、威旺四大系列多款电动汽车，以每辆车装载30kWh电池计算，2万辆的销售规模共需要0.6GWh电池。

根据北汽新能源的规划，2015年北京、青岛、广州、九江、潍坊等十大新能源汽车产业基地将形成16万辆的产能。销售计划翻番的节奏将在未来几年一直延续：2016年销售4万辆，2017年8万辆，2018年11.3万辆，2020年20万辆。这对电池供应提出了巨大的需求。北汽新能源旗下电动汽车采用ATL和SK电池，北汽集团与这两家电池品牌分别成立合资公司，进行电池生产研发。这种半自给自足的方式为北汽新能源的产能提供了有力支持。北京电控爱思开科技有限公司(BESK)建立全自动化模组生产线和半自动化Pack组装线，共享韩国SK的电池技术，并于2014年8月开始批量生产，初期年产能为12000台电池包。北京普莱德新能源电池科技有限公司已建成投产年产2.4亿瓦时的动力电池模块全自动生产线。