不要以为新能源汽车只比续航 这个因素关乎质量

现在新能源技术的突破趋于平稳，市面上大多数的纯电动车型都是三元锂电池配上永磁同步电机的动力结构，这成为了纯电动车与传统燃油车最大的区别，同时这也让消费者对纯电动汽车产生了“误会”。

在选择传统燃油车时，消费者可以根据是否为直喷发动机？有没有闭缸技术？涡轮介入转速区间广不广？是双离合还是AT变速箱？有很多条例来评判一台燃油车动力系统的好坏，但到纯电动车这儿就傻眼了。

清一色望过去全都是三元锂电池与永磁同步电机的组合。以前比亚迪还在搞磷酸铁锂，国家补贴还没有对电池密度、续航里程严格要求的时候，市面上还有很多磷酸铁锂与交流异步的组合，但现在几乎没有了。

这很容易让消费者误认为市面上纯电动车的动力系统都一样，那么100万的特斯拉和10万的北汽新能源，真的能一样吗？

绝大多数厂家的动力电池来源于采购

即便是特斯拉也采用来自松下生产的18650三元锂电池，不过随着超级电池工厂的完善，未来特斯拉都将采用自己生产制造的电池。除此以外就是比亚迪了，曾经磷酸铁锂电池在新能源市场横行霸道时，比亚迪自供自给的磷酸铁锂电池在成本上非常有优势，但随着磷酸铁锂的淘汰，比亚迪也不得不采用三元锂电池。而我们熟知的北汽、众泰、江淮、知豆以及蔚来、威马、小鹏等等新能源品牌，它们纯电动车型的三元锂电池无一例外都是向外界购买。

宁德时代是行业领头羊 没出过岔子

宁德时代可以说是目前国内三元锂电池的领头羊了，曾创下了上市股价30/股疯涨至90/股，至今宁德时代的股市值仍有1660个亿。我们熟悉的蔚来就是采用宁德时代的电池，包括北汽EC3、新特DEV1、哪吒汽车、云度新能源等，都是如此。

宁德时代的电池在厂家的眼里已经成为了宣传亮点，在这几年的新能源发展中，宁德时代的三元锂电池很少掉链子，并且每次政策补贴调整时，宁德时代总能快速推出新的电池解决方案，这便受到了厂家的欢迎。不过在国内整个电池行业来看宁德时代的电池价格是偏高的，这也就导致了很多厂家买不起、用不起它的电池。

威马汽车自燃 谷神电池遭殃

2018年8月，威马EX5火了，它是真的起火了。当时在成都的威马汽车研究院内，一辆威马EX5试制车突然自燃起火，火势还无法控制，熊熊烈火烧的人心慌慌。正是因为这一起自燃，在威马EX5上市前夕接收到了三成的退单。

在自燃事件持续发酵后，威马抵挡不住舆论的压力，称EX5自燃原因是因为搭载了“谷神”的三元锂动力电池导致，这一消息爆出以后，谷神就坐不住了，称是威马自己产品问题。两个厂家互相甩锅，最后威马宣布以后再也不会采用谷神的动力电池。而威马的电池供应商主要为四家：宁德时代、谷神、宇量和力神，在谷神没有出事之前，这个排名顺序基本是按照厂家实力来的了。

江淮IEV6S曾搭载三星电池出现大面积衰减故障

千万不要以为国外品牌的三元锂电池就会比国内的好，事实上宁德时代在三元锂电池的统治地位是全球性的。大概在2016年，江淮IEV6S就被国外品牌（三星）的电池给坑惨了。IEV6S先期车型搭载的都是三星的电池，后来在2017年陆续有消费者维权，称自己购买的IEV6S遭遇续航里程大衰减，直观已经超过30%衰减程度，甚至有高达50%的车辆。

后来江淮也做了一系列补救措施，给衰减车辆刷机什么的，但软件上的调整基本无济于事。后来一批的江淮IEV6S就没在采用三星了，而是采用国产三元锂电池，就再也没有出现过大面积衰减问题。

二三线电池品牌是A00级纯电动车的最爱

国内三元锂电池厂家其实有很多，随便一数就能数出十几个，不可否认宁德时代是主流趋势的选择，但大多数都是10万以上的纯电动车型采用成本可以采用，或者是新特、哪吒，又或者是北汽这样有钱的品牌。而在纯电动车销量份额最大的A00级别市场，是很少有车型用的上宁德时代的电池。

众泰云100系列车型可以说是最早进入A00级市场的纯电动车品牌，如今已经更新三代为云100Plus车型了，三代都采用的是三元锂电池，它用的就是湖南桑顿、江苏安靠、深圳比克等二线品牌电池，江淮、长安也是如此。

写在最后：买纯电动不仅要看续航 还要看电池品牌

虽然基于国家补贴政策的大环境下，同级别、同价位的纯电动车型在续航里程上都没有较大的区别，要么都是255km，要么都是301km，大家都在抓一个“点”。那么在续航里程一样、电池/电机类型一样的前提下，看一台纯电动车用的是什么品牌的电池，就成为了抉择一台车最理智的做法。优秀厂家的电池在抗衰减、冷保护、安全性等方面都会比小厂家做的更好。