动力强劲后背箱空间不足，比亚迪秦EV450值不值得推荐？

2018款比亚迪秦EV450上市之后，吸引了大批的潜在车主关注。综合工况续航里程400公里，补贴后售价14.99-16.99万元，也让这款车在市场上表现优异。这次采访到北京首批提到这款车的车主，通过他们的体验和感受来看看比亚迪秦EV450的性能表现到底怎样。

这次采访到的车主购买的是一款顶配版的2018款比亚迪秦EV450智联尊尚型，补贴后购车价16.99万元，从下订金到提车前后两个月的时间。

为什么买这款车？

车主：主要是家用，这款车的续航里程够长，综合工况下续航里程400公里，每天上下班使用不用担心续航不够。另外，试驾之后感觉这款车的驾驶体验不错，提速、舒适性方面都感觉比较爽。

购车后的用车体验怎样？

车主：这款车从预订到提车中间大概经过了两个多月的时间，还算比较满意。目前行驶里程550公里，百公里耗电量大概在15-18Kwh之间，整体感觉在动力、操控、电耗、外观和内饰方面最满意。日常使用中最大的问题还是充电和保养，毕竟是电动车，在很多方面的了解都还比较少，充电桩也少，虽然续航里程相对来说已经比较高了，但平时开的时候仍然会担心续航不够，充电麻烦。

整体感觉比亚迪秦EV450的驾乘舒适度比较高，空间也大，方向盘、座椅电动调节，带记忆功能。高配车型采用的是全真皮内饰，除了出厂覆膜材料的气味之外基本没什么异味，中控和整车内部没有异响，低速行使时也非常安静。不足的是后备箱空间约400多L，感觉这一点不如帝豪。

动力方面这款车的推背感还比较强，尤其是Sport模式，起步非常快，0-100Km/h加速7.9秒不是盖的！有朋友评价这款车的功率和扭矩相当于2.0T的动力表现。在操控方面，方向盘比较轻，运动模式下会稍重一些，底盘调教比较好。

这款车的减震效果还不错，大部分情况下震动过滤的比较好，只是在过石子路面时的晃动较为明显一些。平时上下班在城市道路行驶，拥堵路段比较多，平均电耗大概在15-18Kwh，正常使用音响和空调等。

在充电方面，刚开始几分钟功率维持在58Kw左右，快充半小时能充到80%的电量基本还算靠谱。

对这辆车满意吗？

车主：整体还算满意，动力强劲、配置丰富，全景倒车影像很方便，绿净功能感觉比较好，定速巡航很少用。另外，这款车的RAM运行内存比17款的增加了1G，只是互联网的应用方面感觉还优点少。

如果有可能你还会选择这款车吗？是否会推荐给朋友？

车主：新能源汽车升级太快了，一年一个样，有时候看的人眼花缭乱，都不知道怎么选了，所以你们媒体还是很关键的，希望你们多出些产品方面的内容。实际用过之后，比亚迪秦EV整体感觉还是不错的，起码现阶段让我再选我还是会选这款车。如果有朋友要买的话，我会让他参考，但具体还是要看他的体验和偏好，现在新车型越来越多了，很多人都喜欢选SUV。

总结：

综合车主体验，比亚迪秦EV450在动力性能、操控和舒适性方面的表现都还不错，不足的地方主要是后备箱空间、充电和互联网应用方面还有待改进。

比亚迪秦EV450定位专业级智联纯电轿跑，共推出智联时尚型、智联锋尚型、智联尊尚型三款车型，补贴后售价区间为14.99万元-16.99万元。

相比秦EV300，比亚迪秦EV450有明显升级。新车前进气格栅依然采用了多边形造型，横幅设计更加丰富，并在内部加入了平行银色镀铬装饰。现款车型则将快、慢充分开，分别放置在了前脸和车侧。车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4740*1770*1490mm，轴距为2670mm。

动力方面，秦EV450采用比亚迪自主研发的永磁同步电动机，峰值功率为160Kw，峰值扭矩为310N.m，百公里加速只需7.9秒。等速法纯电续驶里程可达480km，综合工况续航提升至400km。